All das sorgt für Aufwind an der Börse. Doch die Risiken sind enorm. Blumes Sanierungsplan ist kaum mehr als ein Hoffnungswert, denn alle Zeichen sprechen gegen eine Trendumkehr.
Porsche bleibt ein Sorgenkind, Audi steckt im Tal
In China lässt sich durch den Preiskampf der einheimischen Hersteller kaum noch Geld verdienen. In Amerika kommt VW nicht voran. Trumps Zölle haben die dortigen Wachstumspläne durchkreuzt, und es wäre eine Illusion zu glauben, dass sich die Wolfsburger wieder zu einem relevanten Anbieter aufschwingen.
Die Wahrheit ist, dass der Umbau den Konzern noch über Jahre in Atem halten wird. Für Blume ist das ein Problem, denn er braucht schnelle Erfolge, um seine Position im Management zu stärken und die Eigentümerfamilien Porsche und Piëch davon zu überzeugen, dass er die Sanierung im Griff hat.
Blume ist schon der dritte Vorstandsvorsitzende seit dem Dieselskandal, der sich bisher vergeblich an einer Neuausrichtung versucht. Doch die Beharrungskräfte im Moloch VW sind unverändert stark. IG Metall, Management und Großaktionäre verstricken sich unversöhnlich in Debatten über die Angemessenheit von Bonuszahlungen für Manager, über „Anerkennungsprämien“ für die Belegschaft oder Dividenden für die Anteilseigner. So verfestigt sich das Bild eines Unternehmens, dessen Komplexität nicht zu steuern ist.