Sint Maarten, Niederlande: Im Tiefflug hoch den Strand
Maho Beach ist kein sonderlich schöner Strand. Er liegt direktemang an einer Straße, welcher Sandstreifen ist schmal. Und trotzdem ist er regelmäßig gerappelt voll. Von Menschen, die jubelnd die Arme in die Luft ziehen und in den Himmel filmen. Es sind Planespotter.
An kaum einem anderen Ort welcher Welt dürften Passagiermaschinen beim Landeanflug so tief hoch die Köpfe von Schaulustigen hinweg donnern wie an diesem Stück Seeküste, wo hinter einem nahen Zaun gleich die Landebahn beginnt. Der Abstand zu den Riesenvögeln beträgt nur 20 solange bis 25 Meter. In welcher Beachbar gibt es Bier, Cocktails und die Ankunftszeiten welcher Maschinen am Princess Juliana International Airport hängen aus.
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Je größer welcher Flugzeugtyp, umso tiefer übrigens ist welcher Anflug. Schwere Maschinen zu tun sein aufgrund welcher kurzen Landebahn sofort landen – damit welcher Bremsweg reicht. Wie im Kontext einem Sturm segeln immer wieder Hüte, Strandtücher und Cocktailbecher weg.
Bis 2016 landete KLM hier sogar noch mit Jumbo-Jets. Der derzeit größte Maschinentyp aufwärts Sint Maarten ist welcher Airbus A330, geflogen von Air France und KLM. Zu Händen die Wintersaison ist eine Condor-Verbindung im Gespräch. Dann fliegt wahrscheinlich die irgendetwas größere Boeing B767.
Alaska, USA: Landung aufwärts welcher Gletscherpiste am Denali
6190 Meter hoch ist welcher Denali, und bekannter ist Nordamerikas höchster Berg unter dem früheren Namen Mount McKinley. Auf notdürftig 3000 Metern Höhe kann man ihn tatsächlich einfliegen, denn dort existiert eine Gletscherpiste. Fünf Firmen nach sich ziehen die Konzession, direktemang unterhalb des Denali aufwärts einem Schneefeld zu landen, jede solange bis zu viermal pro Tag.
Denali bedeutet übersetzt: hoher Berg, solange bis zu negativ 60 Grad sind da oben keine Seltenheit. „Die Bergsteiger kalkulieren 17 solange bis 21 Tage. Ich bin in 45 Minuten oben“, sagen die Piloten. Zu Händen die „Flightseeing“-Rundflüge mit Gletscherlandung kommen einmotorige Leichtflugzeuge zum Einsatz, die dort oben zum Besten von halbstündige Zwischenstopps aufwärts Kufen landen. Der Spaß kostet ab rund 330 Euro.
Rio de Janeiro, Brasilien: Piloten mit Spezialausbildung
Die Ausbildung zum Piloten ist hochkomplex, die Anforderungen an den Beruf hoch. Doch selbst mit einer Verkehrspilotenlizenz darf man nicht ohne Weiteres in Rio de Janeiro landen – es braucht eine Spezialausbildung zum Besten von den Aeroporto Santos Dumont. Die Landebahn misst nur rund 1300 Meter.
Es gibt zwei Haupteinflugschneisen durch eine wunderbare Mischung aus Bergen und Buchten, Stadt und Strand: Entweder fliegt man sehr nahe am Zuckerhut vorbei, dem bekannten 400-Meter-Felsen an welcher Guanabara-Bucht, oder am Hausberg Corcovado mit welcher monumentalen Christusstatue vorwärts und im Weiteren immer sehr geschlossen hoch dem Meer. Bei den Starts steuern Passagiermaschinen regional eher sogar oftmals direktemang aufwärts den Zuckerhut zu, um dann abzudrehen.
Madeira, Portugal: Ein Flughafen aufwärts Stelzen
Der Aeroporto Internacional Cristiano Ronaldo ist welcher einzige Flughafen Europas, welcher nachher einem Fußballspieler genannt ist (Ronaldo wurde aufwärts Madeira geboren). Er ist zu einem Großteil aufwärts Stelzen gebaut. Dazu wurden drei Meter dicke und solange bis zu 120 Meter tief Betonpfeiler teils in den Meeresgrund gerammt. Bis zu 60 Meter ragen die Pfeiler aus welcher Erde. Ein Meisterwerk welcher Ingenieurskunst.
Die Lage des Flughafens an einem Steilküstenhang ist spektakulär, dessen ungeachtet wegen welcher Fallwinde unter ferner liefen gefährlich, weshalb Piloten, die Madeira einfliegen, eine Sondererlaubnis benötigen. Die einst sehr kurze Landebahn wurde dessen ungeachtet längst aufwärts mehr qua zwei Kilometer verlängert, sodass inzwischen die Gesamtheit Flugzeugtypen aufwärts Madeira landen können. Trotzdem kommt im Kontext den Passagieren mit Fensterplatz, wenn sie beim Anflug die Stelzenparade sehen, ein Gänsehautgefühl aufwärts.
Gibraltar, britisches Überseegebiet: Vorsicht Kreuzung
Jeder kennt eine Bahnschranke: Sie geht zu, welcher Zug fährt durch, die Schranke geht wieder aufwärts. Genau nachher diesem Prinzip geht es unter ferner liefen aufwärts welcher Landebahn des Gibraltar Airports zu. Der Unterschied besteht darin, dass kein Zug fährt, sondern ein Flugzeug startet oder landet.
Weil Gibraltar, seitdem 1704 britisches Überseegebiet, dies solange bis heute von Spanien beansprucht wird, mit nur 6,5 Quadratkilometern Fläche lütt ist, kreuzt die Start- und Landebahn die einzige Straßenverbindung nachher Spanien, die Winston Churchill Avenue.
Solch eine Kreuzung von Straße und Landebahn mit Schranke ist weltweit herausragend zum Besten von verdongeln internationalen Flughafen. Den besten Blick aufwärts jene Kreuzung hat man vom Affenfelsen, wo sich regelmäßig Menschen zum Planespotting einfinden. Ab Gibraltar gibt es ausschließlich Verbindungen nachher Großbritannien und ins nahe Marokko.
Courchevel, Frankreich: Eine Landebahn mit Steigung
Einen Flugplatz stellt man sich zum Besten von standardmäßig ebenerdig vor. In Courchevel in den französischen Alpen hat die Landebahn jedoch verdongeln Anstieg von 18,6 Prozent, um die Bremskraft welcher Propellermaschinen zu verstärken. Denn sie ist mit 537 Meter sehr von kurzer Dauer. Größere Flugzeuge sind nicht zugelassen aufwärts dem von Skipisten umgebenen Altiport International de Courchevel aufwärts 2008 Metern Höhe.
Die Steigung bedeutet dessen ungeachtet unter ferner liefen: Der Pilot kann nicht mehr durchstarten, die Landung damit nicht abgebrochen werden. Beim Anflug schweben die Flugzeuge nur wenige Meter hoch einem Wald, ehe welcher Pilot gleich aufwärts den ersten Metern welcher Piste landen muss, um unter ferner liefen rechtzeitig zum Stillstand zu kommen. Thrill-Faktor: Die Landebahn endet an einem Abhang.
Lukla, Nepal: Einer welcher gefährlichsten Airports welcher Welt
Homolog abenteuerliche Flugmanöver wie in Courchevel erfordert welcher Tenzing-Hillary Airport im nepalesischen Lukla. Dort im Himalaja aufwärts 2846 Metern Höhe ist die Landebahn mit 530 Metern ebenfalls sehr von kurzer Dauer, dies Gefälle liegt im Kontext zwölf Prozent, am Ende geht es 600 Meter in die Tiefe. Lukla gilt qua einer welcher gefährlichsten Flughäfen welcher Welt.
Entsprechend verwegen ist unter ferner liefen hier welcher Anflug. Es kann nur bergwärts gelandet und talwärts gestartet werden, welches dazu führt, dass Starts und Landungen in entgegengesetzter Richtung mitunter im Abstand von wenigen Minuten erfolgen.
Rund 15.000 Starts und Landungen pro Jahr werden aufwärts dem Flughafen mitten unter des Hochgebirges abgewickelt, und dies hat verdongeln Grund: Er dient vielen Bergsteigern qua Ausgangspunkt zum Besten von Touren zum Mount Everest.
Paro, Bhutan: Abenteuerlicher Sinkflug im Himalaja
Das Land des Bruttonationalglücks hat die meisten unerklommenen Siebentausender welcher Welt, Aufstieg verboten. Denn Gipfel in Besitz sein von einzig und solo den Göttern, die jedoch täglich kleine Menge instabil werden, wenn die Boeing-Maschinen welcher Staatslinie Drukair aus 10.000 Metern Flughöhe hinuntergleiten ins tiefe Paro-Tal, wo sich aufwärts 2236 Metern welcher Paro International Airport befindet, einziger internationaler Flughafen des Himalaja-Königreichs.
Der Anflug oberhalb welcher schneebedeckten Gipfel und dann beim Sinkflug aufwärts Augenhöhe mit den Bergen ist weitestgehend unwirklich. Zu Händen die Piloten ist welcher Anflug sehr niveauvoll und zum Besten von die Passagiere Breitwandkino.
Beim Flug von Delhi nachher Paro fliegt man unter ferner liefen am Mount Everest vorbei, welcher dann nur rund verdongeln Kilometer unter dem Flugzeug liegt.
Queensland, Australien: Ein Strand die Piste
Der Eastern Beach an welcher Ostküste von Fraser Island ist Teil des öffentlichen Straßennetzes und dient qua eine Art Inselautobahn zum Besten von Geländewagen – ohne Markierungen, dessen ungeachtet mit Geschwindigkeitsbegrenzung von 80 Kilometern pro Stunde.
Gleichzeitig dient welcher Eastern Beach qua Piste zum Besten von kleine Propellermaschinen. Es gibt keinen Tower, zum Besten von Absperrungen im Kontext Starts oder Landungen sorgt niemand. Das Miteinander welcher verschiedenen Verkehrsmittel funktioniert offenbar nachher dem Motto: Der Platz reicht zum Besten von die Gesamtheit.
Der Eastern Beach wird wegen seiner Länge unter ferner liefen 75-Mile-Beach genannt. Der Anflug aufwärts die größte Sandinsel welcher Welt könnte einem Abenteuerfilm entstammen: rechts welcher tosende Pazifik, sinister sattgrüner Regenwald und mittendrin welcher feste goldgelbe Sand des Eastern Beach.
Aitutaki, Cookinseln: Ein Flughafen, umgeben von Meer
Das Wasser ist türkisblau, und welcher Blick aus dem Flugzeugfenster bietet nichts anderes qua die wahrscheinlich schönste Lagune welcher Welt. Die Landebahn von Aitutaki ist weitestgehend überall vom Meer umgeben. Ausschließlich Air Rarotonga fliegt von welcher Hauptinsel Rarotonga mit Propellermaschinen, die eine bessere Sicht eröffnen qua Düsenjets. Wer noch mehr davon nach sich ziehen will, bucht verdongeln Aitutaki-Rundflug mit einer Cessna (30 Minuten, rund 80 Euro).
Bis 1951 landeten nur Wasserflugzeuge aufwärts Aitutaki – und zwar mitten in welcher Lagune. Dann wurde die erste Landebahn aus Korallengestein erbaut, die solange bis heute Teil welcher 2003 vergrößerten Landebahn ist.
Aitutaki ist hoch 16.000 Kilometer Luftlinie von Frankfurt am Main fern. Nonstop-Flüge gibt es nicht, mindestens zweimal muss man umsteigen. Dafür gibt es ein paar Landeanflüge mehr – wenn unter ferner liefen nicht so spektakuläre, wie aufwärts den Cookinseln.
Dieser Artikel wurde erstmals im Juli 2022 veröffentlicht.
Source: welt.de