DThe logistics entrepreneur Klaus-Michael Kühne is appalled by the announced entry of the shipping company MSC into the Hamburg Port Authority HHLA and may attempt to thwart the maneuver by making a counteroffer. According to Kühne, the planned solution is an affront, especially to Hapag-Lloyd, the largest user and therefore the largest customer of the Hamburg Port. He expressed this sentiment to the Frankfurter Allgemeine Zeitung.
Kühne hält den Plan des Hamburger Senats zudem für halbherzig. Schließlich liege die unternehmerische Führung der HHLA weiterhin bei der Stadt Hamburg nach dem Motto „Hafenwirtschaft = Staatswirtschaft“. „Ersten Zugriff auf eine Minderheitsbeteiligung an der HHLA hätte man natürlich einem echten Hamburger Unternehmen wie Hapag-Lloyd einräumen müssen“, sagte Kühne und fügte hinzu. „Ich kann Hapag-Lloyd nur dringend raten, selbst und sofort ein Übernahmeangebot für 49,9 Prozent der HHLA-Aktien abzugeben. Wenn Hapag-Lloyd es nicht tun würde, erwägt meine Kühne Holding AG, es kurzfristig zu tun.“ Es könnte also zu einem Bieterkampf um die HHLA kommen. Kühne ist über seine Kühne Holding mit 30 Prozent an Hapag-Lloyd beteiligt.
Hapag-Lloyd anticipates an uninterrupted collaboration with the port.
Die Hapag-Lloyd AG hält sich zu dem Vorstoß ihres Großaktionärs bedeckt. Offiziell heißt es am Stammsitz am Ballindamm nur, man habe zur Kenntnis genommen, dass der Rivale MSC ein Übernahmeangebot für die HHLA unterbreiten wolle. „Wir gehen davon aus, dass dies unsere Zusammenarbeit mit der HHLA nicht beeinträchtigen wird.“ In Hafenkreisen wird spekuliert, dass für Hapag-Lloyd eine Minderheitsbeteiligung an dem größten Hamburger Hafenkonzern nicht attraktiv erscheint, da sie zu wenig Einflussmöglichkeiten bietet.
Der Logistikunternehmer Klaus-Michael Kühne ist an einer Beteiligung am Hamburger Hafen interessiert – und entsetzt über die Einigung der HHLA mit der Reederei MSC. : Bild: dpa
The city of Hamburg announced on Wednesday morning that it plans to establish a „long-term strategic partnership“ with MSC, the world’s largest shipping company. Specifically, MSC will be investing in HHLA, the port logistics subsidiary of the publicly traded port corporation, of which the city currently owns 69 percent. The remaining shares are widely distributed on the stock exchange.
After the transaction, MSC will own 49.9 percent of the shares, while the city will remain the majority owner with 50.1 percent. This deal is accompanied by extensive commitments from MSC. The Swiss company plans to establish a headquarters in Hamburg and significantly increase container handling in the city. According to a press release, between 2025 and 2031, the volume of loaded and unloaded containers is expected to reach at least 1 million standard boxes (TEU) per year.
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In Summe haben die Hamburger Terminals zuletzt 8,3 Millionen TEU umgeschlagen. Etwa 25 Prozent davon stammen von der Reederei Hapag-Lloyd, an der die Stadt ebenfalls beteiligt ist. Im Bündnis THE Alliance, dass die Hamburger Reederei mit drei Partnern betreibt, liegt der Anteil am Containerumschlag in der Stadt sogar bei 50 Prozent.
Besorgt über schleichenden Niedergang des Hamburger Hafens
Dass der rotgrüne Senat die so wichtigen lokale Reederei und deren Miteigner nun mit dem MSC-Bündnis vor den Kopf stößt, wird in Hamburg kritisiert. Wichtige Partner würden „verprellt“, sagte der frühere Finanzsenator Wolfgang Peiner (CDU) der F.A.Z. „Zudem blockiert die Beteilung von MSC die Entwicklung einer gemeinsamen deutschen Hafenstrategie.“
HHLA recently had discussions with the Bremen port operator Eurogate about forming a close alliance or even merging, in order to strengthen the position of the German port industry in competition with North Sea ports. This is because rivals such as Rotterdam or Antwerp are becoming increasingly strong, and Hamburg in particular is falling behind. However, the talks were recently halted for various reasons. Nevertheless, the port industry has not completely abandoned the idea of forming an alliance.
Ex-Finanzsenator Peiner warnt, dass mit MSC nun die Interessen eines weiteren Aktionärs berücksichtigt werden müssten. Das mache die verfahrene Lage in den Gesprächen um die Hafenkooperation noch komplexer.
Kühne recently expressed concern about the gradual decline of the Port of Hamburg in a conversation with F.A.Z. He stated, „There is a lack of strategy. We should follow similar paths as Rotterdam and Antwerp, where private handling operations are preferred and the port authorities are focused on entrepreneurship and marketing.“ In Hamburg, everything is tied to government institutions. „Even HHLA itself is not managed as entrepreneurially and efficiently as it could be if it were privately owned.“ According to Kühne, he is willing to pay around half a billion euros for the majority shares of HHLA.